Узнай пульс сердца трактора за 4 минуты
Полная диагностика через смартфон. Точный диагноз перед ремонтом — экономия до 300,000 рублей
- Точный диагноз двигателя и всех узлов
- Какие узлы под риском отказа
- На что потратить деньги в первую очередь
Стандарты качества:
11 методов анализа • 26 анализаторов • ГОСТ Р ИСО 22096-2015 • ГОСТ 23941-2002 • ISO 10816-6:1995
Хотите такой же отчет для вашего трактора?
Ниже - полная детализация отчета (15 страниц)
ремонтмтз.рф-диагностика, консультации и профессиональный ремонт
💡 РАССКАЖЕМ, ЧТО ВЫ УВИДИТЕ В ОТЧЁТЕ:
✅ Полный анализ двигателя за 40 секунд звука
✅ 15 страниц данных: RCI, ЦПГ, КШМ, клапаны, ТНВД
✅ Конкретные цифры износа каждого узла (в %)
✅ Приоритетные рекомендации с ценами и сроками
✅ Прогноз: что сломается и когда (моточасы)
Как читать отчет, наш большой материал, который разбирает и объясняет сервисный отчёт
· 🔵 RCI 81.1% (хорошее состояние)
· 🟩 Равномерность цилиндров 96.8% (высокая)
· 🔵 Потери компрессии 18.9% (низкие)
· 🌡️ Температура двигателя 68.0°C (прогретый двигатель)
🔴 ОБЩИЙ СТАТУС: ТРЕБУЕТ СРОЧНОГО ВНИМАНИЯ
📅 СРОЧНОСТЬ: В ТЕЧЕНИЕ 20-50 МОТОЧАСОВ
⚠️ УРОВЕНЬ РИСКА: ВЫСОКИЙ
🔴 КРИТИЧЕСКИЕ ПРИЧИНЫ ПРОБЛЕМ:
2. Клапан цилиндра #4: критично низкий удар выпускного клапана (z=-4.2σ) → высокий риск прогара клапана → 20-50 моточасов до полного отказа
3. Задиры стенок цилиндров (L-Kurtosis=0.474, цилиндр #3) → ускоренный износ поршневой группы + критический износ пальца поршня цилиндра #3 (91%) → риск заклинивания в течение 50-100 моточасов
4. Критическое состояние ТНВД (общая оценка 30%): износ распредвала ТНВД (30%), низкое качество распыла форсунок (49.5-51.4%), критические утечки топливопроводов высокого давления (индекс 39%) → потеря мощности 10-15%, перерасход топлива 5-10%, риск пожара → 0-25 моточасов
5. Критический износ шатунных подшипников (81.2%) → риск заклинивания коленвала → 25-50 моточасов до катастрофического отказа
💡 РЕКОМЕНДАЦИЯ: Немедленная остановка эксплуатации. Срочная регулировка клапанов цилиндра #4 (0-20 м/ч), замена/притирка всех седел клапанов с учетом интегрированной конструкции (возможна замена ГБЦ), замена шатунных подшипников, ревизия ТНВД с заменой распредвала и устранением утечек топливопроводов, замена топливного фильтра. Без комплексного ремонта — высокий риск полного отказа двигателя.
НАВЕСНОЙ ПРИВОД И ОХЛАЖДЕНИЕ
Компонент | Состояние | Износ/Проблема | Рекомендация | Срок |
Вентилятор | 🔵 Норма | Дисбаланса не выявлено | Плановый контроль | 500 м/ч |
Помпа (водяной насос) | 🟧 Внимание | Повышенный механический гул | Проверить подшипник/сальник, люфт фланца; при подтверждении — замена | 50-100 м/ч |
Ременной привод | 🟧 Внимание | Свист под нагрузкой | Проверить натяжение ремня, состояние роликов и соосность шкивов; регулировка или замена ремня | 25-50 м/ч |
ВЛИЯНИЕ НАРАБОТКИ НА ДИАГНОСТИКУ
· Моточасы: 6000.0
· Категория техники: СТАРАЯ ТЕХНИКА
· Применены адаптивные коэффициенты: ДА
· Чувствительность диагностики: Максимальная (строгие требования для техники с высокой наработкой)
Интерпретация: При 6000 моточасах техника находится в конце ресурса основных узлов (клапанный механизм, ЦПГ, подшипники КШМ). Диагностические критерии ужесточены для раннего выявления критических износов.
📊 АНАЛИЗ ПО ЦИЛИНДРАМ (U-scan)
Цилиндр | RCI | OBD | Расхождение RCI/OBD | Состояние | P(fail) | Примечания |
#1 | 82.1% ±15% | 81% | 1.1% (норма) | 🟩 Норма | 0.152 | Компрессия стабильна |
#2 | 83.6% ±15% | 100% | 16.4% (moderate) | 🟩 Внимание | 0.152 | Умеренное расхождение: OBD завышает оценку на 16.4% — требуется механический замер компрессии манометром для верификации |
#3 | 76.8% ±15% | 79% | 2.2% (норма) | 🟧 ХУДШИЙ | 0.202 | Критично: RCI на грани нормы (76.8%), повышенная нагрузка форсунки охлаждения (jet=8.60), обнаружены задиры стенок (L-Kurtosis 0.474), критический износ пальца поршня (91%) |
#4 | 81.9% ±15% | 78% | 3.9% (норма) | 🟩 Норма | 0.152 | Компрессия стабильна, НО критическая проблема выпускного клапана (z=-4.2σ) |
ИТОГО: 1 критичный цилиндр (#3), 1 требует верификации (#2), 2 в норме по компрессии (#1, #4).
⚠️ ВАЖНО: Несмотря на хорошие показатели RCI, критические проблемы клапанного механизма (особенно цилиндр #4) и задиры цилиндра #3 требуют немедленного вмешательства.
АНАЛИЗ КЛАПАНОВ
· Конфигурация седел: ИНТЕГРИРОВАННЫЕ СЕДЛА (без запрессованных вставок) — седла выточены непосредственно в чугуне головки блока цилиндров
· Особенность ремонта: При критическом износе седел (>60%) требуется замена всей ГБЦ или установка головки с запрессованными седлами (более дорогой, но долговечный вариант)
· Резонанс клапанного механизма: 686 Hz
Детальный анализ по цилиндрам:
Компонент | Впускной клапан | Выпускной клапан |
Направляющие | 🟨 28.4% износ (умеренный) | 🟧 32.7% износ (слабый) |
Седло | 🟧 47.6% износ (слабый) | 🟥 57.1% износ (КРИТИЧЕСКИЙ) |
Пружина | 🟨 44.6% натяжение (умеренный) | 🟧 39.6% натяжение (слабый) |
Зазор клапана | Увеличен +42% (норма 0.15-0.20 мм) | Увеличен +51% (норма 0.25-0.30 мм) |
Фазовый контроль | z=+0.6 (норма) | z=+1.2 (умеренное повышение удара) |
Вердикт: Требуется замена седел клапанов и регулировка зазоров (50-100 м/ч). Подозрение на неполное прилегание выпускного клапана из-за критического износа седла (57.1%).
Цилиндр #2:
Компонент | Впускной клапан | Выпускной клапан |
Направляющие | 🟨 28.4% износ (умеренный) | 🟧 32.7% износ (слабый) |
Седло | 🟧 47.3% износ (слабый) | 🟥 56.8% износ (КРИТИЧЕСКИЙ) |
Пружина | 🟨 44.8% натяжение (умеренный) | 🟧 39.8% натяжение (слабый) |
Зазор клапана | Увеличен +43% (норма 0.15-0.20 мм) | Увеличен +50% (норма 0.25-0.30 мм) |
Фазовый контроль | z=+0.8 (норма) | z=+0.1 (норма) |
Вердикт: Требуется замена седел клапанов и регулировка зазоров (50-100 м/ч). Подозрение на неполное прилегание выпускного клапана из-за критического износа седла (56.8%).
Цилиндр #3:
Компонент | Впускной клапан | Выпускной клапан |
Направляющие | 🟨 28.4% износ (умеренный) | 🟧 32.7% износ (слабый) |
Седло | 🟧 47.0% износ (слабый) | 🟥 56.4% износ (КРИТИЧЕСКИЙ) |
Пружина | 🟨 46.1% натяжение (умеренный) | 🟨 41.1% натяжение (умеренный) |
Зазор клапана | Увеличен +43% (норма 0.15-0.20 мм) | Увеличен +52% (норма 0.25-0.30 мм) |
Фазовый контроль | z=-0.6 (норма) | z=-0.1 (норма) |
Вердикт: Требуется замена седел клапанов и регулировка зазоров (50-100 м/ч). Подозрение на неполное прилегание выпускного клапана из-за критического износа седла (56.4%). Корреляция с низким RCI (76.8%): Утечка компрессии через изношенное седло клапана подтверждена, так как blow-by отличный (0.0015) — кольца не являются причиной.
Цилиндр #4:
Компонент | Впускной клапан | Выпускной клапан |
Направляющие | 🟨 28.4% износ (умеренный) | 🟧 32.7% износ (слабый) |
Седло | 🟧 47.3% износ (слабый) | 🟥 56.8% износ (КРИТИЧЕСКИЙ) |
Пружина | 🟨 44.9% натяжение (умеренный) | 🟧 39.9% натяжение (слабый) |
Зазор клапана | Увеличен +43% (норма 0.15-0.20 мм) | Увеличен +50% (норма 0.25-0.30 мм) |
Фазовый контроль | 🟠 z=-2.7 (существенное снижение удара) | 🔴 z=-4.2 (КРИТИЧНО низкий удар) |
Вердикт: 🔴 СРОЧНАЯ РЕГУЛИРОВКА И ЗАМЕНА КЛАПАНОВ (20-50 м/ч). Критично низкий удар выпускного клапана (z=-4.2σ) указывает на высокий риск прогара клапана или полной потери герметичности. Подозрение на неполное прилегание выпускного клапана из-за критического износа седла (56.8%). Приоритет: 5/5
Последствия увеличенных зазоров и износа седел:
· Громкий стук клапанного механизма
· Ускоренный износ направляющих и седел
· Потеря мощности (~2-3% на каждый цилиндр, суммарно до 8-12%)
· Риск прогара клапанов (особенно цилиндр #4)
· Неполное прилегание клапанов → утечка компрессии
Коромысла:
⚠️ Обнаружено противоречие: blow-by и компрессия отличные, но акустика коромысел слабая. Возможен остаточный люфт втулок коромысел (особенно после предыдущего ремонта). Рекомендуется осмотреть коромысла и втулки, проверить люфт и смазку при разборке ГБЦ для замены седел.
ФОРСУНКИ ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЕЙ (beta)
Увеличенный шум струи (компенсация):
· Цилиндр #3: jet=8.60 — форсунка работает сверх нормы, компенсируя повышенную тепловую нагрузку из-за задиров стенок цилиндра
Рекомендация: Профилактическая промывка форсунок охлаждения через 500-1000 м/ч.
АНАЛИЗ ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ (ЦПГ)
Компонент | Износ | Состояние | Уверенность | Детали |
Поршневые кольца | 🟨 12.3% | Moderate | 65% | Умеренный износ. Индекс blow-by: 0.0015 (отличная герметичность колец). Высокочастотная энергия: 0.0000, стабильность огибающей: 99.96% |
Стенки цилиндров | 🟥 21.2% | Critical | 85% | Сильные задиры и повреждения стенок. L-Kurtosis=0.474 → импульсивный сигнал (удары поршня о задиры). Локализация задиров: цилиндр #3 (уверенность 100%) |
Поршни | 🔵 56.5% | Normal | 70% | Умеренные удары поршня: интенсивность 14/35. Корректировка износа +20% |
Палец поршня | 🔵 11.7% (средний) | Good | 66% | Критический износ пальца цилиндра #3: 91% → требует немедленной замены. Kurtosis 4.57, частота стука 30 Hz |
Прокладка ГБЦ | 🔵 16.3% | Normal | 85% | Нормальное состояние прокладки ГБЦ |
Детонация:
Не обнаружена. Средняя энергия детонации: 0.006375, вариабельность циклов: 0.002028, проанализировано 287 циклов. Здоровье компрессии: 82.8%.
Анализ зазора поршень-цилиндр:
ПРОТИВОРЕЧИЕ В ДАННЫХ:
· Акустический анализ (piston slap): интенсивность ударов 1.0, SNR=70.24 дБ → указывает на критическое увеличение зазора
· Blow-by анализ: индекс 0.0015 (норма <0.02) → зазор в норме
· Компрессионный анализ: RCI 81.1% → зазор в норме
АРБИТРАЖНОЕ РЕШЕНИЕ:
✅ Зазор поршень-цилиндр В ПРЕДЕЛАХ НОРМЫ. Итоговая уверенность: 100%.
Объяснение противоречия: Высокий SNR (70.2 дБ) вызван НЕ критическим зазором, а ЗАДИРАМИ стенок цилиндров (L-Kurtosis=0.474). Поршень ударяет о задиры, создавая импульсные сигналы. Приоритет отдается ПРЯМЫМ методам (blow-by, RCI) над косвенным акустическим показателем (SNR).
Фазовый анализ перекладки (piston slap):
Поцилиндровый анализ:
· Цилиндр #2: Метрика задиров 0% (акустические удары)
· Цилиндр #3: Метрика задиров 0% (акустические удары)
Нормальные цилиндры:
· Цилиндр #1: износ 5.6%
· Цилиндр #4: износ 5.9%
Корреляция: объяснение пониженной компрессии цилиндра #3:
Источники данных:
· Акустика (RCI): 76.8% (moderate)
· Blow-by: 0.0015 (excellent) — кольца НЕ причина
· Износ седел выпускных клапанов: 56.4% (критично)
🎯 КОРНЕВАЯ ПРИЧИНА: Износ седел клапанов (56.4%) → утечка компрессии через неплотную посадку клапана. Интегрированные седла (часть головки) при критическом износе требуют замены ГБЦ или проточки чугуна.
Рекомендации по цилиндру #3:
· Проверить седла клапанов механическим осмотром при разборке
· Осмотреть направляющие клапанов
· Замена/притирка клапанов или замена ГБЦ
· При капремонте: расточка цилиндра #3 для удаления задиров
АНАЛИЗ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОДШИПНИКОВ (КШМ)
Компонент | Износ | Состояние | Уверенность | Детали |
Общий износ подшипников | 🔵 17.7% | Normal | 75% | Импульсный характер износа: L-Kurtosis=0.474 → интенсивные удары. Корректировка оценки +35% |
Шатунные подшипники | 🟥 81.2% | CRITICAL | 85% | 🔴 КРИТИЧЕСКИЙ ИЗНОС, срочная замена! Kurtosis: 15.10, Skewness: 0.54 |
Демпфирование | 🟨 0.6 | Moderate | - | Умеренное демпфирование, возможны небольшие вибрации |
Асимметрия цилиндров | 🔵 3.2% | Normal | - | Нормальная асимметрия, сбалансированная работа |
⚠️ КРИТИЧНО: Коренные подшипники (50-100 Hz) не диагностируются из-за ограничений смартфона. Требуется визуальный осмотр при разборке для замены шатунных подшипников.
Рекомендация: Немедленная замена шатунных подшипников (0-25 моточасов). Критический износ 81.2% создает высокий риск заклинивания коленвала и катастрофического разрушения двигателя.
АНАЛИЗ МАХОВИКА И СЦЕПЛЕНИЯ
· Состояние: 🟢 Отличное
· Балансировка: 99.5%
· Уровень вибраций: 0.5%
· Общая оценка: 93.2%
· Уверенность диагноза: 75%
Рекомендация: Маховик в отличном состоянии — продолжить плановое обслуживание.
Общая оценка узла сцепления:
· Состояние: 🟢 Отличное
· Общая оценка: 93.2%
· Приоритет ремонта: Низкий
МЕХАНИЗМ ГРМ (ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ)
· Состояние: 🟢 Отличное
· Общая оценка: 94.9%
· Уверенность диагноза: 95%
Детальные метрики:
Параметр | Значение | Состояние | Примечания |
Износ зубьев шестерен | 16.7% | 🟡 Умеренное | Обнаружен вой зацепления (естественный износ), умеренное повреждение зубьев |
Люфт в зацеплении | 0.02 мм | 🟢 Хорошее | В пределах нормы |
Синхронизация фаз | 99.9% | 🟢 Отлично | Смещение фаз: +0.0° (в пределах нормы) |
Рекомендация: Шестерни ГРМ в отличном состоянии. При разборке ГБЦ для замены клапанов осмотреть зубья шестерен на сколы и выкрошивание, проверить состояние подшипников промежуточных шестерен.
АНАЛИЗ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (ТНВД)
Фазовый контроль впрыска:
Цилиндр | Смещение угла | Энергия | Статус | Рекомендация |
#1 | +0.1° (допуск ±4.0°) | +4% | ✅ Норма | Плановый контроль на очередном ТО |
#2 | -0.5° (допуск ±4.0°) | -0% | ✅ Норма | Плановый контроль на очередном ТО |
#3 | +0.4° (допуск ±4.0°) | -7% | ✅ Норма | Плановый контроль на очередном ТО |
#4 | +0.7° (допуск ±4.0°) | +0% | ✅ Норма | Плановый контроль на очередном ТО |
Вывод по фазам впрыска: Все форсунки открываются вовремя, привод ТНВД и механизм синхронны.
Угол опережения впрыска:
· Базовый угол: 26.0° (норма для двигателя)
· Фактический: 22.8°
· Отклонение: -3.2°
· Оптимальность: 68%
· Статус: 🟧 ВНИМАНИЕ
Интерпретация: Поздний впрыск (топливо подается позже оптимального момента) → возможна потеря мощности до 10-15%, перерасход топлива до 5-10%. Рекомендуется регулировка угла опережения впрыска.
Компоненты ТНВД:
Компонент | Оценка | Уверенность | Детали проблем |
Распредвал (кулачковый вал) | 🟧 30% | 88% | 🔴 САМОЕ СЛАБОЕ ЗВЕНО. Подшипники: 27.0% износ → вызывает общий износ 37.3%. Дисбаланс: 17.3% |
Плунжерные пары | 🟨 53% (базовый) / 🟢 88% (Envelope V3) | 88% | АРБИТРАЖНОЕ РЕШЕНИЕ: Плунжеры в ХОРОШЕМ состоянии (88%). SNR ratio: 72.3 (отлично), эффективность нагнетания: 40.5. Базовый анализ (53%) завышен из-за шумов других компонентов (регулятор, привод). Замена плунжеров НЕ требуется |
Форсунки | 🟧 50% | 75% | 🔴 Низкое качество распыла: 49.5-51.4% (критично) при умеренном износе форсунок 20.4-27.8%. Затронуто 4 цилиндра |
Регулятор давления/оборотов | 🟧 37% | 88% | Износ: 30.1% → усиливает заедание грузиков (37.5%) |
Привод ТНВД | 🟨 57% | 88% | Износ зубьев: 21.1% → вызывает зазор 33.1%. Перекос: 25.2% |
Секции насоса (нагнетание) | 🟧 44% | 88% | Неравномерность давления: 25.3%, потеря КПД: 28.9% |
🔗 ТОПЛИВОПРОВОДЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (ТНВД→Форсунки):
🔴 КРИТИЧЕСКИЕ УТЕЧКИ ТОПЛИВА:
· Индекс утечек: 39.0% (норма <5%)
· HF энергия: 0.0005
· Spectral flatness: 0.9739
· Уверенность: 60%
· Статус: 🔴 КРИТИЧЕСКИЕ утечки! Проверить все соединения ТНВД→Форсунки
Подозрение на утечки по цилиндрам:
· Цилиндр #3: индекс риска 62%
· Цилиндр #2: индекс риска 48%
· Цилиндр #1: индекс риска 40%
⚠️ ОПАСНОСТЬ: Утечка топлива может привести к пожару!
Рекомендации:
· 🔴 Немедленная проверка топливопроводов (0-25 м/ч)
· Заменить изношенные уплотнения
· Проверить трещины в трубках
· Возможна замена топливопроводов
Детальный анализ форсунок по компонентам:
Цилиндр | Качество распыла | Частота распыла | Состояние распылителя | Фазовый контроль | Смещение впрыска | Энергия |
#1 | 44.5% ❌ | 5.7 кГц | 🔴 Критично (засорение/износ) | ✅ Норма | +0.1° | +3.5% |
#2 | 36.4% ❌ | 5.9 кГц | 🔴 Критично (засорение/износ) | ✅ Норма | -0.5° | -0.4% |
#3 | 36.0% ❌ | 5.8 кГц | 🔴 Критично (засорение/износ) | ✅ Норма | +0.4° | -6.8% |
#4 | 36.4% ❌ | 5.8 кГц | 🔴 Критично (засорение/износ) | ✅ Норма | +0.7° | +0.4% |
Групповой анализ: Смещение фаз -0.5° … +0.7° — все в норме. Энергия распыла -6.8% … +3.5% (разброс 10.3%). Синхронизация в норме.
Вероятные причины низкого качества распыла:
1. 🔴 Засорение отверстий распылителей (грязное топливо) — все 4 форсунки одинаково плохо → системная проблема (загрязнение топлива или долгая эксплуатация)
2. 🟡 Умеренный износ отверстий (усугубляет засорение)
Рекомендуемые действия (по порядку):
1. Проверить топливные фильтры
2. Слить отстой из бака
3. Снять форсунки и проверить на стенде
4. Промыть ультразвуком или заменить распылители
Ожидаемый эффект: Снижение расхода топлива на 5-10% (экономия 50,000-100,000 руб/год).
Корневая причина проблем ТНВД:
Что в норме: Плунжерные пары (88%) — замена НЕ требуется. Экономия: 40,000-60,000 руб.
Что требует внимания:
· Распредвал ТНВД (30%) — требует замены
· Форсунки (50%) — требуют промывки/замены распылителей
· Регулятор давления/оборотов (37%) — требует ревизии
· Привод ТНВД (57%) — требует проверки зубьев и перекоса
· Топливопроводы высокого давления — критические утечки
АНАЛИЗ МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ
⚠️ Влияние на компрессию: 18.0% (значительное)
Компоненты системы:
Компонент | Состояние | Детали |
Масляный насос | ✅ Хорошее | Износ шестерен: 14.0%. ⚠️ Нестабильность давления: 48.3% (высокая) — требует проверки регулятора давления |
Центрифуга очистки масла | 🔴 Критическое | Скорость ротора: 5508 об/мин — требует проверки работы (скорость, дисбаланс) и очистки от накопленных загрязнений |
Качество масла | ✅ Хорошее | Вязкость: 61.9% (норма при 85°C). Загрязнение: 34.3% (умеренное). Деградация присадок: 44.5% (высокая). TBN: 6.3 (удовл.), TAN: 3.98 (высоко). Oil Health Index: 52.7% |
Металлические частицы | ✅ Хорошее | ISO 4406: 6/6/6 (отлично — очень чистое масло). Обнаружено: 1 крупная, 1 средняя частица. Масло очень чистое (недавняя замена или эффективная очистка) |
Критические действия:
1. 🟡 Мониторинг состояния масляной системы
2. 🔧 Проверить работу центрифуги (скорость ротора, дисбаланс)
3. 🧹 Очистить центрифугу от накопленных загрязнений
4. Проверить регулятор давления масла из-за высокой нестабильности (48.3%)
АНАЛИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
Приоритет: КРАТКОСРОЧНО (0-50 моточасов)
Уверенность анализа: 95%
Индексы топливной системы:
Индекс | Значение | Статус | Интерпретация |
FRI (сопротивление) | 70.0% | 🟡 Умеренно | Нагрузка на топливный насос при прохождении топлива повышена. Указывает на засорение фильтров или трубок |
FPI (интенсивность насоса) | 41.0% | 🟡 Умеренно | Эффективность работы топливного насоса снижена. Износ плунжерных пар (но арбитражный анализ показал, что плунжеры в норме — 88%) |
FVI (вибрации) | 0.0% | 🟢 Норма | Вибрационные характеристики топливной системы в норме |
FQI (качество топлива) | 42.8% | 🟡 Умеренно | Качество топлива снижено, наличие примесей. Влияет на износ форсунок, образование нагара, расход топлива |
Состояние компонентов:
Компонент | Состояние | Детали |
Топливный фильтр | 🟢 27% | Состояние в норме |
Топливные трубки | 🟡 40% | Умеренное засорение трубок |
Топливный бак | 🟢 29% | Бак в хорошем состоянии |
Заборная трубка | 🟢 29% | Заборная трубка в норме |
Влияние на двигатель:
· Потеря мощности: 4.1%
· Увеличение расхода: +3.0%
· Нестабильность работы: умеренная
· Риск отказа: средний
Экономический эффект:
· Текущие потери: ~762 руб/месяц
· При игнорировании: до 40,633 руб на ремонт
· Экономия от профилактики: до 36,062 руб за сезон
План действий:
- КРАТКОСРОЧНО (0-50 моточасов): Заменить топливный фильтр, проверить герметичность
- ДОЛГОСРОЧНО (50-200 моточасов): Плановое обслуживание топливной системы
НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И СИСТЕМЫ
Система | Состояние | Примечания |
Ременный привод | ⚠️ Внимание | Свист под нагрузкой — проверить натяжение, ролики, соосность |
Водяной насос | ⚠️ Внимание | Повышенный механический гул — проверить подшипник/сальник, люфт фланца |
Вентилятор охлаждения | ✅ Норма | Признаков дисбаланса/задевания не выявлено |
Генератор | ✅ Норма | 81% — признаков неисправности не выявлено |
Подушки двигателя | ⚠️ Внимание | Признаков неисправности опор не выявлено |
Гидравлическая система (ГОРУ):
Компонент | Оценка | Проблемы |
Насос питания (НШ) | ✅ 85% | Вой насоса: 19.1% (порог 18%) — незначительное превышение |
Насос-дозатор (НМШ-25В) | ✅ 93% | В отличном состоянии |
Гидроцилиндры поворота | ❌ 32% | Утечка через уплотнения: 30.8% (порог 22%). Заедание штока: 55.7% (порог 20%) |
Предохранительный клапан | ❌ 54% | Дребезг клапана: 40.6% (порог 22%) |
Гидравлические линии ВД | ❌ 34% | Утечки: 55.7% (порог 15%). Вибрация: 30.8% (порог 25%) |
Гидравлическая жидкость | ✅ 86% | В хорошем состоянии |
Основная проблема: Гидроцилиндры поворота (32%)
Рекомендации:
· Проверить натяжение ремня привода НШ
· Заменить уплотнения гидроцилиндров
Впускная система:
✅ Утечки впуска не обнаружены — признаков подсоса воздуха не выявлено
АНАЛИЗ ТУРБОКОМПРЕССОРА
Уверенность в диагнозе: 80% (высокая)
Качество сигнала: SNR=24.8 дБ, блокировка по порядкам=да, качество=ok
Компоненты турбокомпрессора:
Индекс | Значение | Интерпретация |
TBI (вал) | 6.9% | Вал турбины в хорошем состоянии |
TRI (подшипники) | 17.8% | Подшипники в удовлетворительном состоянии |
BDI (лопатки) | 1.1% | Лопатки в отличном состоянии |
LKI (утечки) | 55.1% | Высокий уровень утечек наддува — негерметичность патрубков/прокладок, возможно интеркулер |
ACT (актуатор) | 8.2% | Актуатор в хорошем состоянии |
Возможные причины высокого LKI:
· Негерметичность патрубков впускной системы
· Износ прокладок
· Повреждение интеркулера
Рекомендации:
· 🟠 В течение 50-100 моточасов: Диагностика турбокомпрессора
· 🟠 Проверить: Состояние масла и фильтров
· 🟠 Контроль: Давление наддува — изменений не обнаружено
· Проверить герметичность всех соединений впускной системы
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
Рекомендация: Выхлопная система в норме, плановый контроль.
АНАЛИЗ ВИБРАЦИЙ
Сравнение с нормой:
· Текущий уровень: 69.1% (удовлетворительное)
· Норма для МТЗ-1025 (Д-245.5): 75%-85%
· Отклонение от нормы: -10.9%
· Состояние относительно парка: ниже среднего
Влияние на эксплуатацию:
· Потеря мощности: 3.1%
· Расход топлива: +1.5%
· Срок до ремонта: 300-600 моточасов
Экономический эффект:
· Текущие потери: ~1000 руб/месяц
· При игнорировании: до 50,000 руб на ремонт
· Экономия от профилактики: до 45,000 руб за сезон
ПЛАН РЕМОНТА ПО ПРИОРИТЕТАМ
1. Немедленная остановка эксплуатации — высокий риск катастрофического отказа двигателя
2. Замена шатунных подшипников КШМ (износ 81.2%) — риск заклинивания коленвала и разрушения двигателя
3. Устранение критических утечек топливопроводов высокого давления (индекс утечек 39%) — риск пожара
4. Замена топливного фильтра (засорение, влияющее на работу ТНВД)
5. Регулировка угла опережения впрыска (отклонение -3.2°) — потеря мощности 10-15%, перерасход топлива 5-10%
🟠 ВЫСОКИЙ ПРИОРИТЕТ (20-50 моточасов):
1. Срочная регулировка клапана цилиндра #4 (z=-4.2σ критично низкий удар) — высокий риск прогара клапана
2. Замена/притирка всех седел клапанов (износ 56.4-57.1% во всех цилиндрах) или замена ГБЦ с учетом интегрированной конструкции седел — неполное прилегание клапанов, утечка компрессии, риск прогара
3. Замена распредвала ТНВД (износ 30% — самое слабое звено ТНВД)
4. Ревизия регулятора давления ТНВД (износ 37%, заедание грузиков)
5. Промывка/замена распылителей форсунок (качество распыла 36-44.5% на всех 4 цилиндрах) — перерасход топлива 5-10%
6. Замена пальца поршня цилиндра #3 (износ 91%)
🟡 СРЕДНИЙ ПРИОРИТЕТ (50-100 моточасов):
1. Проверка и ремонт помпы (повышенный механический гул) — проверить подшипник/сальник, люфт фланца
2. Регулировка/замена ременного привода (свист под нагрузкой) — проверить натяжение, ролики, соосность
3. Проверка работы центрифуги масла и очистка от накопленных загрязнений
4. Проверка привода ТНВД (износ зубьев 21.1%, перекос 25.2%)
5. Замена уплотнений гидроцилиндров ГОРУ (утечка 30.8%, заедание штока 55.7%)
6. Диагностика турбокомпрессора — проверка герметичности патрубков и прокладок (LKI=55.1%)
7. Осмотр коромысел и втулок при разборке ГБЦ — проверить люфт и смазку
🟢 НИЗКИЙ ПРИОРИТЕТ (100-200 моточасов):
1. Плановое обслуживание топливной системы
2. Контроль blow-by каждые 500 м/ч
3. Профилактическая промывка форсунок охлаждения поршней (500-1000 м/ч)
4. Осмотр зубьев шестерен ГРМ при разборке ГБЦ
5. Проверка герметичности топливной системы
⏰ ДОЛГОСРОЧНО (при капитальном ремонте):
1. Расточка цилиндра #3 для удаления задиров стенок (L-Kurtosis=0.474)
2. Рассмотреть замену ГБЦ на версию с запрессованными седлами клапанов (более долговечный вариант)
3. Визуальный осмотр коренных подшипников (акустическая диагностика ограничена возможностями смартфона)
ОБЩАЯ ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ТЕХНИКИ
Категория: с критическими проблемами, требующими немедленного ремонта
Детализация оценки по системам:
Система | Оценка | Балл | Обоснование |
Компрессия и ЦПГ | Отлично | 4.6/5 | RCI 81.1%, равномерность 96.8%. ЦПГ в удовлетворительном состоянии, blow-by отличный (0.0015) |
Клапанный механизм | Требует ремонта | 2.5/5 | Критический износ седел клапанов (56.4-57.1%), увеличенные зазоры (+50-52%), критическая проблема клапана цилиндра #4 (z=-4.2σ) |
ТНВД | Требует ремонта | 2.0/5 | Общее состояние 30%, критический износ распредвала (30%), низкое качество распыла (36-44.5%), критические утечки топливопроводов (39%) |
КШМ | Критическое | 2.0/5 | Критический износ шатунных подшипников (81.2%) — требует немедленной замены |
Масляная система | Требует обслуживания | 3.0/5 | Удовлетворительное состояние (65%), нестабильность давления (48.3%), критическое состояние центрифуги |
Маховик/Сцепление | Отлично | 4.5/5 | Балансировка 99.5%, отличное состояние |
Вибрации | Требует обслуживания | 3.5/5 | 69.1% — ниже нормы на 10.9%, требует контроля |
Топливная система | Требует обслуживания | 2.5/5 | Умеренное состояние (50.8%), требует профилактики |
ГОРУ | Требует обслуживания | 3.5/5 | Удовлетворительное состояние (70%), критические проблемы гидроцилиндров (32%) |
Генератор и опоры | Хорошо | 4.0/5 | В удовлетворительном состоянии |
ГРМ (газораспределение) | Отлично | 4.5/5 | Шестерни ГРМ в отличном состоянии, синхронизация 99.9% |
Положительные факторы:
· ✅ Компрессия в хорошем состоянии (81.1%)
· ✅ Отсутствие серьезного износа поршневых колец (blow-by 0.0015)
· ✅ Маховик и сцепление в отличном состоянии (93.2%)
· ✅ ГРМ в отличном состоянии (синхронизация 99.9%)
· ✅ Плунжерные пары ТНВД в хорошем состоянии (88%) — замена не требуется
· ✅ Масло очень чистое (ISO 4406: 6/6/6)
Критические факторы снижения оценки:
· 🔴 Критический износ шатунных подшипников КШМ (81.2%) — риск заклинивания коленвала и катастрофического разрушения двигателя
· 🔴 Критический износ седел выпускных клапанов (56.4-57.1%) во всех цилиндрах + увеличенные зазоры (+50-52%) — риск прогара клапанов
· 🔴 Критическая проблема клапана цилиндра #4 (z=-4.2σ) — высокий риск прогара в течение 20-50 моточасов
· 🔴 Критические утечки топливопроводов высокого давления (39%) — риск пожара
· 🔴 Критический износ распредвала ТНВД (30%) — самое слабое звено топливной системы
· 🔴 Задиры стенок цилиндра #3 (L-Kurtosis=0.474) + критический износ пальца поршня (91%)
· ⚠️ Низкое качество распыла форсунок (36-44.5%) — перерасход топлива 5-10%
· ⚠️ Поздний впрыск (отклонение -3.2°) — потеря мощности 10-15%, перерасход топлива 5-10%
· ⚠️ Повышенный уровень вибраций (69.1%, ниже нормы на 10.9%)
ПРОГНОЗ И ФИНАЛЬНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
Трактор МТЗ-1025 (Д-245.5) с наработкой 6000 моточасов находится в критическом состоянии, требующем немедленной остановки эксплуатации и комплексного ремонта.
Риски продолжения эксплуатации без ремонта:
1. Катастрофический отказ двигателя (0-50 моточасов):
o Заклинивание коленвала из-за критического износа шатунных подшипников (81.2%) → полное разрушение двигателя
o Прогар клапана цилиндра #4 (z=-4.2σ) → повреждение поршня и цилиндра
o Заклинивание поршня цилиндра #3 из-за задиров стенок и износа пальца (91%)
2. Пожар (0-25 моточасов):
o Критические утечки топливопроводов высокого давления (индекс 39%)
3. Потеря мощности и перерасход топлива:
o Суммарная потеря мощности: ~20-30% (клапаны 8-12%, впрыск 10-15%, топливная система 4%, вибрации 3%)
o Перерасход топлива: ~15-20% (впрыск 5-10%, форсунки 5-10%, топливная система 3%)
Финальные рекомендации:
2. Выполнить критические работы (0-25 моточасов):
o Замена шатунных подшипников КШМ
o Устранение утечек топливопроводов высокого давления
o Замена топливного фильтра
o Регулировка угла опережения впрыска
3. Выполнить высокоприоритетные работы (20-50 моточасов):
o Регулировка клапана цилиндра #4
o Замена/притирка седел клапанов или замена ГБЦ
o Замена распредвала ТНВД
o Ревизия регулятора давления ТНВД
o Промывка/замена распылителей форсунок
o Замена пальца поршня цилиндра #3
4. Выполнить среднеприоритетные работы (50-100 моточасов):
o Ремонт помпы, ременного привода
o Очистка центрифуги масла
o Ревизия привода ТНВД
o Замена уплотнений гидроцилиндров ГОРУ
o Диагностика турбокомпрессора
5. При выполнении всех рекомендаций:
o Оценка состояния может вырасти до 4.2/5
o Восстановление мощности: +20-30%
o Снижение расхода топлива: -15-20% (экономия 150,000-200,000 руб/год)
o Ресурс до следующего капремонта: 2,000-3,000 моточасов
6. Рекомендуется регулярный мониторинг:
o Еженедельное аудиосканирование до завершения ремонтных работ
o Контроль blow-by каждые 500 м/ч
o Проверка цилиндров #4 (критичный) и #3 (задиры) через 50 м/ч после ремонта
o Общий контроль через 200 м/ч
o Далее: каждые 500 моточасов
Контакты для обсуждения подключения мониторинга: +7 918 754 08 93. Первая диагностика в рамках мониторинга — бесплатно.
Дата анализа: 14.11.2025 13:37
Метод диагностики: U-scan (автоматическая акустическая диагностика с корректировкой экспертной системой AI)
Уверенность общего диагноза: 80-95% (высокая) по различным системам
- Ваши данные не передаются сторонним — только для связи по отчёту.
- "Мы всегда объясним, как записать правильный звук.
